一支年近“花甲”的球队,曾被公认为“中国大陆历史最悠久的足球队”;一家曾扮演足球职业化改革急先锋的俱乐部,被认为职业化的“弄潮儿”。如今,走过风雨60载后,火车头队早已面目全非。在已经开打的2011赛季全国乙级联赛上,不见了火车头的名字。而天津北宁公园旁的火车头体育场内,只剩下最后一批十七八岁的足球少年在埋头苦练。

翻看火车头近10年的历程,车轮依然向前,但早已不像昔日那么铿锵有力。无法进入中超、中甲这样的高级别联赛,只能混迹乙级,让球队的发展始终难以有大的起色。而随着中国足球近两年彻底步入谷底,火车头也无力拯救自己命运。2009赛季“出借”湖北雅琪、2010赛季勉强维持着打完乙级联赛后,入不敷出的火车头队只能把一线队解散。

当初修建京津城际高铁时,火车头体育场正好在高铁线路上,最终球场看台被拆成“半边楼”。由于体育场设施无法满足足协要求,火车头队参加职业联赛的梦想实际上已经被彻底扼杀。名为“火车头”,最终竟然被中国铁路的现代化进程所伤,也着实令人唏嘘不已。

除了历史悠久,火车头队在中国足坛最为人称道的还是其出色的青训质量。从1977至1980年龄段开始,李玮峰、李毅、曲波、杨君等都是“火车头出品”的优秀代表。而1989至1990年龄段的冯仁亮、宋博轩、王冠伊,更是已成为目前中超联赛最抢眼的一支生力军。火车头俱乐部在青少年培养方面的“高成品率”,令无数同行羡慕不已。

作为中国足坛最著名的青训工厂,火车头俱乐部从确定了青少年培养方向后,命运就注定和中国足球紧紧捆绑在了一起。上世纪90年代开始,火车头凭借出售球员,也曾风光无限。一位知情人士透露,“火车头队靠卖球员收入就有几千万,最牛的时候,全国几大俱乐部都来天津抢人。”可惜,随着10年来中国足球的快速沉沦,卖光家底的火车头,越发门庭冷落。

目前火车头俱乐部只剩下一支1993至1994年龄段的队伍。值得一提的是,这支队伍与申花有合作培养协议,未来申花有对这支球队队员的优先选择权。不过,一位申花内部人士坦言,申花未来不可能把这批球员全部招进来。“一支球队拔尖的也就那么几个,其他人最后能不能踢上球都成问题。”

足球大环境恶劣,青少年后备人才极度缺乏,火车头队走到今天,承载车头前进的左右两边车轮都出现巨大问题。尤其是后者,更让火车头彻底失去前进动力。根据中国足协青少部提供的数字,2012年伦敦奥运会预选赛中国国奥的选拔范围,在全国仅有720人。

仅仅10多年前,国内大大小小的足球学校有4000所,而如今只剩下40所。火车头的悲剧,只是其中的一个缩影。那句著名的“为什么中国13亿人口却找不出11个好球员”,如今早已无人再提。毕竟,足球人口不等同于全国人口,论足球人口,日韩都多出中国数十倍之多。用一位火车头队教练的话说,“我们不缺好的教练,也不缺场地,现在就是缺苗子,缺大环境支持。
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